SMC液压泵系统符号相关说明
SMC液压泵的基本符号（图 1）实际上非常简单。它以标准圆圈和指向该圆圈内一端的方向箭头开始。实心三角形使其成为液压泵，而气动泵（和大多数气动符号）只是轮廓。这个特殊的泵符号没有其他选择，可以准确地描述为固定排量、单向液压泵。
在阅读示意图时，很少看到除北之外的任何方向的泵，并且它们通常在下方配对到终止于水库符号的线，我只显示一次。如果使用多个部件，例如过滤器、球阀、附件甚至其他泵，可以根据需要加宽油箱管路。其他设计师更喜欢将每条油箱线都显示为相同的小符号，而其他设计师则会在需要它的每个组件上放置一个油箱符号，只是在带有接地符号的电气中完成。
不幸的是，除了极少数情况外，可用的泵类型之间没有符号差异。齿轮泵、叶片泵、活塞泵或任何其他类型的物理配置的符号不带有任何符号差异，也不重要，因为您将在本文结束时发现。
第二个泵与第一个没有太大区别，除了第二个黑色方向三角形，它告诉我们这个泵可以从吸入口排出液体。这是双旋转泵的符号，在先进的移动机械之外很少见，尤其是在如图所示的固定排量版本中。虽然一系列止回阀可以让两个端口成为油箱或压力管线，但取决于旋转方向，这仍然是一个罕见的概念。
图 1 中的第三个符号说明了可变排量、压力补偿、单向液压泵的非常简化的版本。它包括贯穿整个符号的可变箭头，说明可以修改泵排量。左边是一个较小的箭头，正如您可能从之前的符号文章中了解到的那样，它告诉我们泵排量会随着压力补偿而自动变化。作为 ISO 1219 符号系统的粉丝，我觉得这个符号在视觉上并不令人愉悦，因为它是简洁的。
我最喜欢的表示压力补偿泵的符号是图 2 中两个符号中较小的一个。这是我在液压符号 101 中描绘的符号的一个稍微更详细的示例，我添加了颜色来帮助解释。不要担心右边看起来很吓人的物体，我们很快就会解决这个问题。
对于压力补偿泵的这个特殊符号，轴伸出右侧，可以连接到内燃机原动机符号的正方形或电动机的圆形符号。半圆形箭头向我们展示了轴顺时针旋转，或向右旋转，因为始终从轴端的有利位置观察旋转方向。
变量箭头将泵符号一分为二，当然告诉我们泵是可调节排量的。排量控制方法由泵左侧的复合符号定义。在长矩形下方是一个带有可变箭头的弹簧，它代表压力补偿器弹簧，它本身是半封闭的，并附在泵的可变箭头底部。弹簧对面是先导压力的三角形输入，这种并置是有意的。
橙色先导信号直接取自泵的红色系统压力线，橙色虚线确认它确实是先导能量。弹簧设置与先导压力相抗衡，以无限平稳地调节流量，以匹配等于补偿器设置的下游压降。例如，如果设置为 3,000 psi，任何低于 3,000 psi 的负载和流量相关压力的下游组合将使弹簧保持斜盘的全部位移，从而产生全泵流量。
随着下游压力升高，先导能量作用在（未显示的）控制活塞上，减少流量，直到下游负载和与流量相关的压力等于 3,000 psi。如果下游压力继续上升，橙色先导能量推动的控制活塞可以将斜盘角度减小到接近零，其中唯一的流量是通过润滑和泄漏吸收的流量。泄漏通过通往水箱的蓝色虚线丢失，它可能会或可能不会与明显在水库处开始的绿色吸入线一起绘制。
继续看右边看起来很吓人的东西，这里有可变排量、压力补偿、负载感应、单向液压泵的详细故障。您之前可能已经看到过这个符号，因为制造商更喜欢显示这种级别的细节，尤其是为了区分远程补偿或马力控制等高级控制选项。这个“负载感应泵”很快就会对你有意义。我会警告说，当您有条不紊地阅读本文的其余部分时，需要花费一些时间和精力来理解这个符号。
从泵 (a) 开始，它的对角可变箭头将圆一分为二，并连接到两个气缸的杆端。气缸 (b) 是偏置活塞，旨在尽可能将泵推至最大排量，弹簧向前推动活塞使这项任务变得更容易。一些泵仅使用强力弹簧即可，但此示例与先导能量平衡。右边贴着一个带有可变箭头的小物体，可以调整它在圆柱体内向左或向右移动。并非所有泵都具有此附加组件，即最小容量停止，防止偏置活塞完全缩回，从而阻止泵完全待机。
如果您熟悉气缸符号，您会发现 (c) 看起来也像一个单作用气缸，在盖侧带有一个行程调节器。这是控制活塞，它的孔径总是大于偏置活塞。控制活塞的行程调整称为最大容积限位，用于修改泵的最大排量，当您需要所选泵可用的两种尺寸之间的排量时很方便。两个“圆柱体”通过它们的杆相互连接，一个伸出另一个必须缩回，反之亦然，我将简要解释他们的战斗为什么以及如何发展。
因为所有负载传感泵都必须进行压力补偿，所以我将从 (d) 开始，它是压力补偿器。虽然看起来不同，但它本质上是一个控制控制活塞 (c) 的安全阀。它显示为处于中性状态，其中它通过孔 (e)、孔 (f) 以及通过另一个补偿器 (g) 为控制活塞 (c) 的腔室排气，在该补偿器 (g) 中，它可以选择任何直接流向油箱的流路。不管它的流路如何，控制活塞 (c) 内的先导能量为零，因此它与偏置活塞 (b) 的战斗失败了，泵以最高速率运行在全排量泵上。
负载感应补偿器 (g) 看起来与压力补偿器 (d) 非常相似，并且在功能上相似，除了它需要先导能量以及之后如何使用它。与压力补偿器符号 (d) 一样，它是一个 3 通、2 位阀，弹簧偏置，两者的压力设置均可调节。每个都在两个位置包络线的上方和下方补充了平行线，这些线告诉我们阀门在两个位置之间是无限可变的。
(j) 处的可变节流孔可以是任何流量控制装置、杠杆阀或比例阀，用于调节从泵开始的红色系统压力管路中的流量（减少时会产生背压）。您可以在泵出口之后看到节点，该节点将系统压力与供应偏置活塞和两个补偿器的先导管线相结合。我们先把负载感应补偿器（g）从图片中拿出来，描述一下压力补偿器（d）和运行过程中发生的情况。
当泵启动时，假设所有下游方向阀均已关闭，偏置活塞 (b) 内的弹簧将泵完全冲至最大排量。这会立即在工作管线和先导管线中产生压力，因为流体充满管道而没有退出策略，并且 (d) 处先导管线的压力升高迫使压力补偿器向右移动。连接到补偿器 (d) 顶部的第二条先导管线允许先导能量通过管线 (i) 进入，并在此处快速填充控制活塞 (c)。因为控制活塞的孔径比偏置活塞的大，所以它赢得了战斗并移动泵的可变箭头以减少排量，直到唯一需要的流量来克服泄漏。泵处于“待机”状态。
现在，当下游方向阀打开时，会形成一条流路，将系统压力降至 (d) 补偿器的设置以下，它会立即屈服于弹簧压力并迅速回到中性设置附近，从而打开排水管一次再次坦克。节流孔 (e) 和 (f) 抑制补偿器的运动，防止快速振荡，但节流孔还可以防止压力峰值进入泵壳。当系统压力在几分之一秒内迅速下降时，它们还确保压力不会从控制活塞 (c) 衰减。来自泵的流量将由相反的偏置和控制活塞平衡，以在压力补偿器设置下精确匹配下游压降。
最后，我们看看上面显示的负载感应补偿器 (g) 的操作。它还直接从泵出口接收先导信号，但您会看到它还会从计量孔之后的工作管线中获得竞争信号。(g) 处的压力信号将弹簧值的合力与 (h) 之前的负载感应先导信号进行比较。压力补偿器 (d) 的设置远高于负载感应补偿器 (g) 的设置，后者的设置是为了在 (j) 上产生合理的压降。如果 (d) 补偿器设置为 3,000 psi，它只会在待机或最大负载压力下看到此压力，而 (g) 补偿器可能设置为 300 psi，在此测量 (j) 阀的压降。
通常，负载感应电路将在负载感应网络中具有多个孔口，所有孔都将先导信号反馈到负载感应补偿器 (g)，在那里它选择最高压力信号并计量泵的流量以匹配该压差并提供足够的流量流量以满足所需工作压力下的所需流量加上负载感应补偿器弹簧值的压力。例如，如果负载压力为 1,000 psi，则泵将保持 1,300 psi 的压力，提供额外的 300 psi 以产生流经计量阀 (j) 的流量。
这个符号告诉你，无论最初的复杂感觉如何，分解任何示意图都可以充分揭示其设计目的。当我了解负载传感概念时，我爱上了液压系统。仅仅使用流体压力柱来创建一个有效的供需方案，以满足许多下游执行器的需求，基本上是他们工作所需的精确流量和压力，而且仅此而已，我发现令人振奋。
上海艾佑工业自动化设备有限公司 2022-03-29
